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膜結構自行車車棚膜布及膜結構階段的安裝
- 2020-12-03-

  一、完成膜布的粘接并初步安裝:

  膜結構自行車車棚的膜布安裝這個階段的特點, 不管是在工廠工作臺還是現場地面,因鋪布后整個膜布占用空間較大,容易因護理不當而造成人身損害。

  膜片粘接縫寬為∶ PVC 膜材25~50mm, PTFE膜材50~75mm, 對精度要求較高的膜結構要考慮接縫處雙層膜材的剛度提升對整體張拉成形后的補償影響, 否則對單塊膜片的準確補償效果在整體拼裝后會有損失使張拉不能就位。

  粘接完成后須折疊起來運送到現場安裝, 在現場展開時須注意地面應干凈無尖銳雜物, 工作人員應避免在膜面上不需要的走動, 若因工作需要也應穿軟底鞋, 并規避在膜布上踩出折痕, 造成彎折破壞, 由于膜材(格外是PTFEE 膜材), 較易發生彎折破壞, 因此, 對膜進行吊裝時束系和固定時都要加倍小心。

  由于吊裝時膜結構并未承受張拉, 吊裝就位后尚未永久因定, 受風的威脅很大, 施工中較易被風鼓起乃至吹走, 這也會影響施工人員的安全, 而未張緊的膜布在風作用下的抖振更放大了風的破壞效應, 也使膜材疲勞損壞的概率大增, 降低了膜結構自行車車棚的使用壽命, 因此在風力較大的環境下應規避吊裝施工, 而應選擇適合的天氣在盡可能短的時間內完成。

  二、膜結構固定和張拉階段:

  這一階段的任務是使得膜片張力承受負荷,應格外注意規避因張力不均而致使膜表面起皺。

  預應力由設計根據結構的材料、形狀和使用荷載確定,在基本荷載組合(風壓及雪荷載)下,要求較小值以免膜表面局部松弛,通常多見的膜結構自行車車棚預應力水平在 2~1OKN/m, 施工之中經過張拉定位索或是頂升支撐桿來實現, 對帳篷膜單元,一般情況下,先將底部周邊張緊就位,然后將支撐桿抬起,在膜面形成預應力。鞍座元件應在對角線方向同步或依次調整,并逐漸加到設定值上;而對由一列平行拱架支撐的膜結構, 慣常的作法是在膜布各拱架兩側進行初步固定(輕輕系住但不加力)的情況下, 先沿膜的緯線方向將膜布張拉到設計位置, 施工的過程之中應當注意,不管張拉能不能順利的進行,預先設定的張拉位置均不應輕易的改變。如果明確為設計的問題,應當向設計的單位報告,經過結構工程師同意后,方能進行修改。

  固定并順利完成張拉以后, 膜面內應產生預期的應力場, 較少數情況下, 由于材料的蠕變或膜結構自行車車棚內某些構件的連接不牢靠, 以至于建成后需重新張拉, 所以對材料的特性以及各連接構造的特點與要點(如偏心限制、連接強度等)應當掌握好。

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